Alfa 156

Estilo y técnica a la altura del tercer milenio
El 156 sustituyó al 155 aunque conservó su motor de gasolina Twin Spark y gran parte de su configuración mecánica. No obstante, el estilo del coche era completamente nuevo: lo diseñó el 'Centro Stile' de Alfa Romeo e incluía múltiples y sugerentes referencias al pasado, a la vez que se alejó de la forma cuneiforme del pasado reciente.

En lo que se refiere a las motorizaciones, el 1.8 y 2.0 Twin Spark proporciona una potencia ligeramente superior gracias al sistema de inducción de geometría variable. Pero en el turbodiesel se introdujo una novedad espectacular: Alfa Romeo fue el primer fabricante del mundo en utilizar el sistema de inyección directa 'Common rail' denominado Unijet. También se introdujeron mejoras en las características mecánicas, como la suspensión delantera 'dual elevada en triángulo' y un sistema técnico nuevo de los Departamentos de Diseño y Experimentación Alfa Romeo en colaboración con el 'Centro Stile' de Alfa Romeo. A partir de 1998, se adornó la gama con la versión 'Salespeed' con motor Twin Spark 2.0 combinado con una transmisión secuencial, y con la versión “Q-System”, con motor 2.5 V6 24v y transmisión automática por discos de 4 velocidades.

En 1998, se fabricó la versión '156 Grupo N' para los conductores más refinados. La compañía ofrecía un 156 capaz de saltar a los circuitos por el mismo precio que la versión para carretera: se eliminó todo aquello que no se necesitaba en las pistas (alfombrillas, asientos, tapicería) y se sustituyó por dispositivos de seguridad especiales para competir.