Alfa 145/146

El primer sedán de gama media con tracción delantera
El 145 se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en 1994 y fue el primer Alfa Romeo de producción que se creó en el 'Centro Stile' a las órdenes de Walter de Silva. El 145 sustituyó al 33 pero conservó su serie de motores boxer. Sin embargo, la compañía de Arese utilizó una fórmula arquitectónica totalmente nueva: un escarabajo compacto de dos volúmenes con un estilo innovador pero que no se aparta de la tradición clásica de la marca. Tiene la parte delantera inclinada, la rejilla del radiador prominente, que es la continuación de las dos acanaladuras del capó, y la luna trasera con un ángulo muy recortado. La seguridad es uno de sus rasgos esenciales, con una carrocería reforzada, una columna de dirección plegable, e incluye airbags de conductor y de pasajero, ABS y el Sistema de Protección Anti-incendios FPS.

La gama de motores seguía siendo la misma que la del 33, pero presentaba una novedad: el motor boxer 1.6 derivado del 1.7 8 válvulas del 33. El motor 1.9 JTD es el del 155. En 1996, se incorporó a la gama la versión Quadrifoglio, con un motor 2.0 Twin Spark 16 válvulas derivado del 155. En 1995, se creó el 146, una versión cinco puertas que utilizó la misma plataforma de diseño que se empleó para el 145.

En 1992 se presentó el 155 GTA en un intento de repetir las gloriosas proezas deportivas del legendario Giulia GTA. Incluía unas características mecánicas de última En 1997, se produjo un cambio revolucionario debajo del capó del 145 y del 146: se dejaron de fabricar los motores y se sustituyeron por el motor Twin Spark 4 cilindros en línea 16 válvulas, con transformador de fase. El 1.4 se creó especialmente para las dos versiones compactas. Los accesorios del 'pequeño Alfa' también presentaban un aspecto nuevo, con un salpicadero renovado. En 1998, se actualizaron los motores 1.6, 1.8 y 2.0 Twin Spark 16 válvulas para la gama de motores del Alfa 156. El interior apenas sufrió cambios.