El 158

Atractivo e invencible
Un monoplaza que diseñó Gioacchino Colombo en la primavera de 1937 a petición de Enzo Ferrari. El 158 -cariñosamente llamado 'Alfetta' por sus seguidores- conservó la configuración del motor tradicional de Alfa y los componentes mecánicos del chasis. Los principales avances que se introdujeron en el modelo son dos columnas deslizantes para las ballestas transversales, una en la parte delantera y otra en la trasera, y un mecanismo para reducir el eje del coche y, por lo tanto, su centro de gravedad. Comparado con otros coches más largos con motores con una cilindrada que supera los 4500 cc, el 158 parecía un 'coche pequeño' con sus 1500 cc, pero estaba dotado de líneas esbeltas y elegantes. Sin embargo, su agilidad consiguió superar a los 'gigantes' de la época. El 158 hizo su debut en Livorno en 1938 y ocupó el 1er, el 2º y el 7º puestos para después alzarse con la victoria en la Coppa Acerbo, la Coppa Ciano y el Gran Premio de Trípoli entre 1939 y 1940. En 1946, una vez finalizada la guerra, el 158 retomó las competiciones y cosechó múltiples éxitos hasta que en 1950 se proclamó Campeón del Mundo de Fórmula 1. En 1950, el Alfetta cambió de nombre por 159 e incorporó algunos cambios: la suspensión incluía un eje trasero De Dion, el chasis presentaba elementos tubulares y contaba con un motor más potente. En 1951 ganó el Campeonato del Mundo por segunda vez. La larga vida del Alfetta, un modelo muy popular y vanguardista, se extendió de 1938 a 1951, catorce años de éxitos deportivos ininterrumpidos y se debió a las continuas mejoras que se introdujeron en el motor, aunque no se modificó el diseño original del coche. Su potencia también aumentaba constantemente: de 195 CV en 1938 a 225 CV en 1939, a 330 CV en 1947 y, por último, a 425 CV en 1951.