Los Monoplazas Gran Premio

EL TIPO B
AÑO DE PRODUCCIÓN:	1935
MOTOR:	8 cilindros en línea - bloque motor de dos partes de aleación ligera - columnas de acero.
CILINDRADA:	3165 cc
POTENCIA:	265 CV a 5400 rpm
VELOCIDAD MÁXIMA:	275 km/h

En 1935, la Escudería Ferrari comenzó a estudiar posibles mejoras en el monoplaza Tipo B con el consentimiento del fabricante. Nuvolari compitió en el Gran Premio de Pau el 24 de febrero con uno de estos coches, que había sido equipado con suspensión trasera por muelles tipo 'Cantilever' y amortiguadores nuevos. Esta solución incrementó considerablemente el rendimiento del coche y se decidió instalarla en todos los coches Tipo B. La capacidad del motor aumentó a 3165 cc y también se equiparon los coches con un calibre de 71 mm y una potencia de 265 CV.

EL TIPO C
AÑO DE PRODUCCIÓN:	1935
MOTOR:	8 cilindros en línea bloque motor en dos piezas de aleación ligera - columnas de acero.
CILINDRADA:	3822 cc
POTENCIA:	330 CV a 5400 rpm
VELOCIDAD MÁXIMA:	275 km/h

La marca de Portello lideraba la investigación en torno a soluciones originales y eficientes relacionadas con la suspensión independiente de los coches. En 1934 comenzó a producirse un coche de carreras, el Tipo C, con suspensión independiente y dos versiones posibles: una versión ocho cilindros en línea de 3822 cc, con una estructura muy similar al 8C 2905 cc, y una versión 12 cilindros en V de 60º con una capacidad de 4064 cc. El coche con motor 8C 3822 cc hizo su debut en el decimotercero Gran Premio de Italia, que se celebró en Monza el 8 de septiembre de 1935. El modelo con motor 12C 4064 cc hizo su debut en el décimo Gran Premio de Trípoli, que tuvo lugar el 10 de mayo de 1936. El 12 de octubre de 1936 Nuvolari ganó con este tipo de coche la Copa Vanderbilt en el recién estrenado autódromo de Roosevelt Field, Nueva York.